从2019年无车托运人试点完毕，到网络货运服务平台实行整整的一年，在这一年里，全国各省都对外开放网络货运申报工作中，预估申报企业超出80家，而资金投入具体经营的并不过多，牵涉到的税收、现行政策、经营等依然仍在探寻环节，整体而言网络货运实行对比无车托运试点，在关键技术、风险控制规定、管控幅度、政策支持上面有更高的提升。
到底是谁催爆火网络货运？
从方案到销售市场自2016年无车试点申报全是方案内企业才很有可能取得资质证书的，大中小型企业尤其是许多物流信息平台是望而不可，在全方位房地产营改增执行下，有一些取得资质证书的企业迅速寻找快速赚钱的方法，而且那时候仅仅厅局级管控，没有税收参加管控及本地管控工作压力，造成这类方式大张旗鼓时兴。
许多传统式“售票”的也期待披着合理合法的高新科技外套。因此 2020年网络货运服务平台首先推荐，全方位开发设计，只需做到标准都能够拿资质证书，而且把申报管理权限下放进省市县，因此许多之前想拿无车试点的企业蜂拥而上申报网络货运。
增值税改所得税房地产营改增税收的现行政策导向性，更为推动了招标方销售市场对运输费清算税票刚度规定。“房地产营改增”后物流运输税赋提升、不科学的行政部门性收费等。
另外，人力资本成本增加、创新驱动发展不够、同质化竞争和恩格尔定律不够等难题，造成货运物流企业考虑到怎样甩包、债权转股权，迈向轻资产运营方式，网络货运服务平台既合乎代开票抵税、燃气集中采购等要求又能经营外界运输能力减轻本身运输能力成本费。
房地产营改增后结构型税差难题造成货运物流企业必须税收降成本的另外还必须找寻新赢利点，因此根据刚性需求许多企业试着网络货运申报。
代办公司服务提供商根据销售市场或技术性上的服务项目优点帮助企业进行申报及经营具体指导是十分有使用价值的，自身网络货运对一部分传统式企业而言是彻底沒有条理的，初期无车试点代办公司服务提供商就那么几个，由于试点企业就那么几个，并且只需是方案名册内，基本上只需是个能逃单和提交数据信息的系统软件都能够取得成功取得资质证书。
2020年网络货运服务平台在原先无车试点上对技术标准、第三方测评验证规定、系统要求、风险控制规定等确立产生暂行规定，等同于是网络货运服务平台申报使用说明，对于这种规定，绝大多数有线下推广运营能力的企业凭自己或是很困难，这就必须销售市场上的服务提供商开展帮助。
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