2024年被业界定义为物流降本增效提质年。推动物流提质、增效、降本，就是要引导物流企业通过效率提升、质量升级，来创造降本新空间。
物流企业要实现降本增效，对运力进行重构变革是绕不开的话题。一方面，近年来，以清洁能源为动力的货运车辆渗透率逐年提升，另一方面，随着物联网、云计算、大数据等技术在各种物流场景的深度应用，数智化在提升技术运输效率，提高货运规模化程度和集约化水平上的效能日益增强。
数智化为运力端降本增效
随着市场环境的变化以及技术的进步，当前运力端呈现数字化智能化趋势。自动驾驶也在快递行业得到广泛应用。2023年12月5日，交通运输部印发了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，首次从国家政策层面明确智能网联汽车可以用于运输经营活动，为我国自动驾驶技术的商业化应用按下“加速键”。还有一些企业致力于为运力端的零部件进行数字化赋能，为物流企业降低运营成本。
以数字化手段推动货运规模化
提升运输数字化水平，还有利于推进货运规模化集约化发展。“当前我国的社会运力比较分散。目前全国大概有800多万重卡，75%都是个体司机，腰部的一些中小车队占整个市场18%左右。
未来中小车队会成为市场主流，但应该基于数字化并进行区域、行业划分。中小车队在不同的区域、不同的城市专注于某个行业，尽管只有5台车、10台车，但可以把某个路线跑到极致，不管上游是谁接货，转了多少手，最终由他们来完成相应服务。随着市场环境的变化，一些原本服务于企业内部的运力也在逐步探索向社会开放运力。
运力端新能源趋势不可逆转
新能源化是运力端变革的另一大特征。近年来，我国密集出台了许多政策推动新能源车辆在公共领域的应用，越来越多的物流企业开始使用新能源车辆来进行运输，运力端新能源化趋势也在逐步深化。
2023年12月7日，国务院印发《空气质量持续改善行动计划》，大力发展新能源和清洁能源。到2025年，重点区域公共领域新增或更新公交、出租、城市物流配送、轻型环卫等车辆中，新能源汽车比例不低于80%；在火电、钢铁、煤炭、焦化、有色、水泥等行业和物流园区推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。
今年1月11日，中共中央、国务院发布《关于全面推进美丽中国建设的意见》，其中提到要大力推动经济社会发展绿色化低碳化，加快能源、工业、交通运输、等领域绿色低碳转型，大力推进“公转铁”“公转水”，加快铁路专用线建设，提升大宗货物清洁化运输水平，到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%。
这些政策的出台推动我国公路货运运力结构的变化，引导物流企业逐步淘汰燃油车，转向新能源车辆。2023年重卡类燃油货车销量占比同比下降了16.4%，天燃气生卡同比增长了300%，其他如纯电动、甲醇、燃料电池类车辆同比增长40%，整个装备清洁化正在加速到来。
未来，数字化技术将会不断升级完善，新能源也将取代传统能源成为主要能源供应方式。在政策引领、技术驱动下，社会运力将会不断被整合，形成运力生态圈，发挥最大的效能，运力重构将使物流企业在降本增效方面将获得更多动力。
