互联网红利下的网络货运平台
物流是贯穿一二三产业，衔接生产与消费的重要环节之一，在国民经济体系中地位越来越不可忽视，无论是海、陆，或是空，都充斥着物流业的身影。作为现代流通体系重要的组成部分，其作用不言而喻。
物畅其流才能货通天下，尤其是在互联网时代的高速发展下，“懒人经济”效应被不断扩大。从线下零售到电商再到“购全球”；从一周达到三日达再到即时配送。毫无疑问，物流业已经逐渐改变了人们的生活方式，也无一例外的正在颠覆着对传统行业的认知。
受益于互联网经济的迅速崛起，当前数字化发展形势一片大好，近几年不少物流企业迎着风口踏浪前来，开始对互联网模式下的物流行业进行全新摸索。其中，网络货运平台便成为资本竞相追逐的“风口”之一。
网络货运平台的出现具有简单快捷性，通过互联网技术将散乱的资源信息连接在一起，让物流信息在短时间内实现互通共享，加快了对散乱物流信息的收集、管理以及应用，提升了整体供应链效率。
行业乱象 制约发展步伐
行业的进步往往会伴随一些问题的出现，网络货运同样也不例外，恶性竞争、价格战、平台收费不规范等无疑让从业者对其“又爱又恨”。一方面是这类平台整合了大量的用车信息，让更多货源出现在大家面前，信息匹配率更高，司机能够轻松接单。另一方面是货运APP的盛行让运价越“杀”越狠，盈利空间明显被压缩，并且很多时候都是平台一方说了算，尤其是关乎利益时，卡车司机也只能默默忍让。
《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，在被调查的6000名货车司机中，超过一半的司机都是通过网络货运平台寻找货源，有78.8%的司机，认为部分网络货运平台存在托运人故意压低运价和司机低于成本竞价的不正当竞争现象。
尽管国家三令五申要坚决查处各种乱收费、乱罚款、搞变相涨价等加重企业、从业者负担的行为，但行业乱象依然屡见不鲜。个别不规范的网络货运经营者更是钻政策和监管的空子，不仅以各种名目多收钱、乱收钱，坑骗上游货主、下游货车司机，而且给主管部门上报虚假单据记录。
某网络货运平台相关负责人表示，近年来国家整治网络货运效果已经十分显著，但一些乱象的确还是时有发生。平台抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整收费规则、上涨会员费等问题依然侵蚀着从业者的利益。若想彻底解决此类问题，不仅是国家单方面的事情，更重要的是要如何定义网络货运平台的经营模式，形成标准化、透明化的健全机制，真正的做到各方利益平衡。只有各方在利益不受损的情况下，行业才能走向正轨。
新政频出 企业尝试不断
针对平台侵害从业人员权益等不合规行为，近期主管部门对网络货运平台监管也在逐步加强。2021年4月22日，交通部提出要着力改善货车司机从业环境，切实提高行政执法规范化水平，完善道路运输车辆动态监控制度。5月14日，由交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等8家成员单位对10家交通运输平台进行约谈，其中就不乏部分网络货运平台，约谈明确要求各平台要合理确定抽成比例和信息服务费水平；要主动降低抽成比例，保障驾驶员劳动报酬；要改善司机经营环境，保障从业人员就业、劳动安全、社会保险、职业培训等基本权益。
种种迹象表明，针对网络货运平台存在的收费不规范等问题，国家已经开始出手整顿，而现在相关部门的频繁发声也是在给企业自我整改的缓冲时间。
针对政策的不断出台，有专家建议应尽快修订相关法规，结合《电子商务法》的内容，引导撮合交易型平台承担承运责任，或者明确撮合交易平台的监管主体，进行分类施策。规范合同订立与履行机制，完善定价机制和争议解决机制，搭建运费保障制度，规范平台收费和信息发布行为。同时，平台企业应以业务真实性为核心，采取多种有效的针对性措施保证数据真实性，实现每笔业务的业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的“五流合一”。
事实上，正如专家所建议，也有不少企业在此方面做出了有益尝试。新华社旗下中国经济信息社近日发布的《网络货运平台发展调研报告（2020）》对网络货运平台现状做了深度调研，报告中指出，中储智运综合运用多种技术，在物流运力交易共享平台开展业务的基础上，打造数字化物流管理平台，通过“智运罗盘” “智运千里眼”等核心技术，将返程时间、返程线路最契合的车和货进行配对交易，对物流业务进行“五流合一”的高效运作和管理。同时，该公司的的每一单业务都坚持平台内交易，基于线上技术与线下服务的深度融合，全程介入货主与司机的货运业务，构建了“发布-匹配-议价/抢单-合同-装货-运输-卸货-回单确认-结算-开票”的完整运力交易数据链，在源头上保证了业务的真实性。业务闭环不仅确保了业务真实性，而且也承担了运输保障责任。
“国家层面介入的效果显而易见，不少平台的信息越来越透明、收费也愈发规范，至少从我们从业者来说，确实要比之前好干一些”。某平台货车司机说道，“平台之间的竞争必然会是打压价格，这最终反应到的不是消费者身上而是我们从业者的身上。我们不仅要面对同行的压价竞争，同时还要对平台高抽成的行为忍气吞声。”该货车司机还表示现在平台接单已经成为了主要找货渠道，绝大部分运输从业者几乎都离不开网络货运平台，如果平台消失，单靠信息部、配货中心的话，在互联网时代，如今的从业者们将会很难生存。因此，平台的存在十分必要，国家层面的整改更是不可或缺。而现在，在国家、企业“动真格”的改革推动下，不规范收费的情况已明显好转。
不难看出，随着相关政策的逐步出台，平台管理模式不规范、行业标准不统一、平台商业模式单一等问题正在向更标准化的模式完善，广大从业者的利益也在部分平台对政策的落实下得到更好保障。这也说明了要真正维护好从业者的利益，有效解决行业乱象问题，不仅是国家的事情，同样也是平台义不容辞的责任。
阵痛更利于长期发展
然而，不可否认的一点是，行业的改革也会带来相应的阵痛，更是会直接关系到平台一时的利益。毕竟要做到完全合规，将已经吃到的“肉”吐出一部分也是十分必要的。但从长期发展来看，阵痛虽然会在短时间内让各平台“割肉”，不过却是对行业发展的有利推手。
因为网络货运作为一种先进的生产力已经逐渐被社会、被市场所接受和适应，市场的交易模式也不可能再倒退到从前。无论是货主、物流公司还是货车司机都已经接纳和习惯了这种更为便捷的交易模式，平台只要在定价机制和收费模式上合理公平能兼顾到以上几方的权益，货运平台依然会有很强的生存和盈利能力。
回归本质来看，货车司机是网络货运平台的根本，双方协同发展，共生共存。平台收取服务费是为了让司机为货源信息买单，其实并无可厚非。但抽取运费，收费不规范，限制接单，设置VIP、甚至VVIP超级特权等，却让这原本的“信息费”变了味。与之而来的也必将是平台之间、司机之间的恶性竞争。
随着行业逐步走向正轨，网络货运的透明化、合规化将是社会发展的必然趋势。而“压价”“不公平”“克扣”等字眼也会在政策和平台的规范下成为过去式。
网络货运平台的出现是为了更好的服务于货车司机和货主，而并非成为敛财、引起恶性竞争的工具。如今，随着政策的频发，整改只是迟早的事情。希望网络货运平台能够秉承初心，帮助车主和货主更好完成车货匹配，通过提升服务质量、优化价格，营造出一个公平竞争的市场环境，为我国从物流大国到物流强国做出自己的贡献。
